喷鼻港航空或被撤消牌照 海航集团自顾不暇恐有力相救

喷鼻港航空或被撤消牌照 海航集团自顾不暇恐有力相救
2019年12月02日 23:27 全球财说

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  作者:林洛栩

  出品:全球财说

  一波接一波风暴,海航集团控股的喷鼻港第二大年夜航空公司喷鼻港航空,在财务危机中自救一年,亦难挽破局,洞穴越补越大年夜,成绩愈来愈多。

  一切,岌岌可危。

  停飞并延迟发薪 或遭撤消牌照

  12月2日,喷鼻港运输及房屋局、空运牌照局(ATLA)及平易近航处发生发火声明,若喷鼻港航空未能于限日内按请求改良财务状况,牌照局可撤消或临时撤消其航空牌照。

  相干决定将在12月7日前作出。

  在11月29日时,空运牌照局听取了喷鼻港航空管理层对公司最新财务状况的陈情和解释,认为公司财务成绩已严重好转,影响其付出薪酬的义务,和持续定期供给航空办事的能够,“情况令人极端担心。”

  空运牌照局说话人表示,经过慎重推敲,为保证公众好处,请求喷鼻港航空必须于限日之前确保可以或许注入牌照局制订的资金(或供给令牌照局满足的其他筹划),同时请求晋升活动现金库存至牌照局制订的公道程度。

  喷鼻港运输及房屋局局长还表示,已合时跟进港航情况,前后休会12次,每隔两天巡查,确保其航空安然不受影响。

  喷鼻港航空随后表示,正与股东沟通以满足相干请求,今朝港航仍在正常运营,港航将持续努力于安然地将乘客送往目标地。

  申明中,喷鼻港航空亦说起,由于喷鼻港社会动乱形成旅游需求疲弱,并持续影响喷鼻港航空的营业和支出,我们已在将来数个月增添运力和航班,并进一步整固其搜集。

  早在本年9月,喷鼻港航空便称按如今市场情况,公司已临时调低9月至12月的运力达9%,航班数量也会下调7%。

  9月24日,喷鼻港航空公司向员工收回外部电邮称,公司高等管理层已赞成自9月起减薪两成,为期4个月,并呼吁员工参与无薪假筹划。

  11月初,喷鼻港航空已宣布将停飞喷鼻港至洛杉矶航路和增添现有营运范围约6%。

  11月底时,其再次宣布将停飞喷鼻港至温哥华、胡志明市、天津的航路,并将停止供给机上文娱体系办事。

  11月28日,喷鼻港航空称,没有足够资金在11月按时付出1600名员工(占港航员工总数45%)的薪水,除机组人员及海内员工,其他驻港员工的11月薪金将延迟至12月6日发放。

  运力多余 客运降低 债务缠身

  官网材料显示,喷鼻港航空成立于2006年,以喷鼻港为基地,覆盖亚太及北美等地区近30个重要城市。

  今朝,喷鼻港航空共有39架飞机。

  除喷鼻港航空以外,喷鼻港平易近航公司还包含国泰航空、港龙航空和华平易近航空。值得留意的是,国泰持有后二者股分,喷鼻港航空是唯一非国泰系的航空公司。

  此前还有喷鼻港快运,但7月19日国泰航空宣布,已完成收买喷鼻港快运航空的100%股权,作价或达为49.3亿港元。

  而喷鼻港快运,海航集团曾为最大年夜股东。

  2019岁首年代,曾有报导指出,喷鼻港航空2018年净吃亏达9.18亿港元,其总活动资产为138.75亿港元,活动现金为5.38亿港元,算计170亿港元的负债中有59.8亿港元为短期借钱。

  2019年1月,喷鼻港航空更是被保险公司踢出开张补偿名单。喷鼻港保险公司蓝十字表示,针对单次旅游保险筹划,有关“航空公司开张”的特别补助将不再实用于选乘喷鼻港航空的客户。

  有港媒消息指出,喷鼻港航空如今手头现金缺乏1.5亿港元。

  局面已不容乐不雅。喷鼻港航空称除市场竞争激烈外,还要面对运力多余等身分。

  即就是国泰航空(0293. HK),也增添了部分航路航班数量,航点包含都柏林、纽约、巴黎等长途航路。

  2019年10月,国泰航空客运量同比降7.1% 货运量同比降4.9%。

  据路透社报导,国泰航空外部文件显示,筹划于2020年的运力增添1.4%,修改早前晋升运力3.1%的筹划。

  喷鼻港旅游生长局公布的数据显示,10月到港搭主人次按年降低43.7%,中国及长途市场搭主人次分别降低46%及44%,个中泰国及韩国市场更是录得60%跌幅。

  一切一发千钧。

  唐英年拒绝注资 海航急救难

  据《南华早报》称,喷鼻港航空的控股股东海航集团由于缺乏现金,已有很长一段时间没有对喷鼻港航空注资,但在喷鼻港航空能够被撤消执照的压力下,最后能够增援该公司。

  另据《明报》报导,喷鼻港航空应收包含海航集团、海南航空及喷鼻港快运等公司交易款项金额约23.1亿元,按年上升78%;而预支款及其他应收款则高达41.6亿元,增长70.6%,意味全部海航系向港航“拖欠数量”多达64.7亿元。

  然则,基于之前关于喷鼻港快运的兜售,海航集团此时可否出来济急,尚不得而知。

  此次,喷鼻港运输房屋局的决定计划之所以激起存眷,还有一个缘由,那就是在成熟的市场中,因与安然有关的贸易来由而撤消航司执照将是闻所未闻的。

  分析人士称,若喷鼻港航空加入市场,喷鼻港将没有其它自力的客运航司,喷鼻港市场足够大年夜,喷鼻港当局不会容忍国泰一家垄断市场。

  同时,喷鼻港航空的存在亦符合国泰航空的好处,由于其范围大年夜到足以带来竞争,但又不会对国泰构成严重挑衅。

  就在7月,曾哄传中信集团、无锡市交通家当集团,和唐英年家族等构成的中港财团,正在推销喷鼻港航空。

  经预估,新财团至少须要注资20亿元人平易近币予港航,同时新投资者亦要承当部分航空公司的债务。

  只是,一切或已幻灭。12月2日,唐英年透过说话人表示,不会参与有关港航的交易。这意味着其不会注资,港航需另觅其他白军人。

  喷鼻港航空,抗风险才能弱,支出降低、资金流接近干涸,早在2019年1月便有喷鼻港航空陷破产开张的传闻出现。

  固然,喷鼻港2008年时便有甘泉喷鼻港航空开张事宜产生,其在有力承当10亿港元的损掉之下,忽然宣布歇业停飞。

  12月7日,喷鼻港航空何去何从便会有揭晓,时间不多了,海航集团将若何处理此次事宜,《全球财说》持续存眷。

 

义务编辑:常福强

海航集团

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