新动力车十年来产销首现负增长

新动力车十年来产销首现负增长
2020年01月14日 05:12 第一财经

  新动力车十年来 产销首现负增长

  武子晔

  1月13日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示,2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别降低7.5%和8.2%。个中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比分别降低9.2%和9.6%。

  而此前一向快速增长的新动力汽车也在2019年出现了下滑。2019年,新动力汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别降低2.3%和4.0%。这是我国大年夜力推行新动力汽车10年来,年度产销初次出现负增长。

  “2019年,中国汽车家当面对的压力进一步加大年夜,产销量与行业重要经济效益目标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低,车企压力确切异常大年夜。”中汽协副秘书长陈士华表示。

  自立品牌受冲击

  2018年,中国汽车市场遭受了近三十年来初次下滑,2019年中国汽车市场再次下滑。

  “经济下行、国六标准提早实施等多重身分使2019年延续了2018年的下滑,花费者持币不雅望。”中汽协副秘书长师建华对记者表示。

  与此同时,车市遇冷使经销商库存高于当心线之上,中国汽车流畅协会发布的数据显示,2019年12月汽车经销商库预警指数为59%,环比降低3.5%,同比降低7.1%,库存预警指数位于当心线之上。这是自2018年1月以来,库存预警指数已持续两年在荣枯线之上。

  车市下滑对自立品牌的冲击较为明显。中汽协发布的数据显示,中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆,同比降低15.8%。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中,唯一四家企业出现正增长。

  “从2018年下半年车市下滑一向持续到2019年,自立品牌遭到影响最大年夜。随着经济转型升级,招致一些中小企业和从业人员支出遭到影响,而这些群体是自立品牌的重要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示,头部自立车企竞争力在渐渐晋升,企业也在采取办法,中国汽车品牌市场份额可以或许稳定在必定的份额。

  中泰证券发布的研究申报称,中国汽车销量仍有向上空间,然则增速将会趋缓,估计将来5到10年仍将保持1%到3%的复合增速。

  “估计中国汽车市场2020年下滑2%。”师建华对记者表示,汽车市场曾经进入低速稳平的生长状况。

  乘联会秘书长崔东树则告诉记者,由于2020年春节处于1月份,再加上客岁的促销力度较大年夜等叠加身分,将招致岁首年代“开门红”难度较大年夜,但经久来看,2020年乘用车市场依然具有正增长的基本。是以,乘联会方面估计2020年我国汽车产销同比增长1%。

  新动力车初次负增长

  自我国大年夜力推行新动力汽车十年来,2019年产销初次出现负增长。

  2019年新动力汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别降低2.3%和4.0%。

  广汽新动力汽车无限公司副总经理肖勇认为,2019年影响新动力汽车销量的两大年夜要素,一是国六切换激起国五车型的惊恐性兜售;二是补贴退坡及较长的过渡期招致企业本钱调理掉控。

  “2019年退坡幅度大年夜,对临盆企业影响比较大年夜。新动力汽车全体行业利润率低、各企业研发投入大年夜,但总量少,全部行业处于吃亏状况,今朝还很难经过过程新动力车取得盈利。花费者对新动力车的承认度没取得确认,对2020年新动力汽车谨慎乐不雅。”陈士华对记者表示,花费者对新动力汽车的承认度还不敷高。

  工业和信息化部部长苗圩在不久前的百人会服装论坛t.vhao.net上建议2020年7月1日新动力汽车补贴不再进一步退坡。不过,今朝关于补贴的政策还未正式出台。另外,2020年,随着特斯拉Model 3在华国产,和大年夜众、丰田等汽车巨擘在华推出新一代的电动化产品,中国外乡企业将面对加倍残暴的市场竞争。

  “新动力汽车面对残值成绩,这倒霉于新动力汽车的普及和流畅,这也与电池技巧程度有关,不过电池技巧也正在晋升。”许海东表示,估计2020年新动力汽车可以或许和2019年持平。

  师建华认为,以后市场情况下,应当存眷新动力汽车家当质量的生长,而不是数字的变更。

义务编辑:张国帅

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