“双积分”完不成 大年夜众、奔驰、丰田们开端糊弄了?

“双积分”完不成 大年夜众、奔驰、丰田们开端糊弄了?
2019年12月04日 07:37 财经国度周刊

  “双积分”完不成,大年夜众、奔驰、丰田们开端糊弄了?

  出身的难堪,也让油改电车型存在后天缺乏的优势。

  在被称为车市风向标的广州车展上,曾经或行将上市的新动力车型,是各家车企相对的流量。

  据统计,本次车展表态的新动力汽车达182辆,相较于客岁增长了30多辆。但在“乱花渐欲诱人眼”的新动力汽车中,有一批车型的身份比较难堪——虽是新款电动车,却长着旧款燃油车的脸,那就是油改电车型。

  这类车型多涌如今合伙品牌展台中,如奔驰EQC、一汽-大年夜众的纯电版高尔夫和宝来、北京现代菲斯塔纯电等。

 北京现代菲斯塔纯电车。图片来源:北京现代官网 北京现代菲斯塔纯电车。图片来源:北京现代官网

  油改电车型,就是车企将已量产的燃油车动力体系调换成三电体系,车企无需重新投入设计、开辟和新临盆线的打造,也让企业节约了大年夜量的资金和时间本钱。

  这类车型的竞相涌出,或许有应对市场和政策的仓促没法,但在市场逐步走向成熟的背景下,这些车型的弊病和低竞争力,也将逐步被缩小年夜。

  敷衍“双积分”政策?

  必定程度上,油改电车型是车企“仓促”构造下的成果。

  资深汽车分析师林示表示,油改电产品,承当着开辟市场、弥补纯电车型空白且为各自企业减缓“双积分”压力的多重义务。

  根据《乘用车企业均匀燃料消费量与新动力汽车积分并行管理办法》请求,2019年,车企的新动力积分所占比例要达到10%,2020年的积分所占比例为12%,假设积分不达标又未赔偿负积分,车企将面对被暂停申报汽车目次、停止部分传统汽车车型临盆或出口等处罚。

  在严格的规定下,积分的计算方法和积分排名,都牵动着车企的神经。而真实的考察2019年正式开端,所以用新车换积分,成为车企必须采取的方法,特别是合伙品牌。

  本年7月,四部委公布2018年度企业积分情况表,排名倒数十位的企业中,大年夜部分为合伙车企,上汽通用垫底,丰田、长安福特、大年夜众等品牌的燃料消费量积分也为负积分。

  日趋激烈的市场竞争,也是这些车企必须快速下马纯电车型的缘由。在纯电版高尔夫和宝来上市前,一汽-大年夜众品牌并没有纯电动产品,丰田至今也没有挂着丰田标的纯电动量产车,北京现代此前发布伊兰特悦动EV,面向的则多是出租车和网约车市场。

  比较之下,2018年全球滞销的十大年夜电动车型中,自立品牌销量占据荆棘铜驼,经久缺位新动力市场,也会伤害合伙品牌的市场笼统。

  本年11月,车企又收到了必须加快新动力车型构造的旌旗灯号。工信部设备中间《关于乘用车企业提交2020年度积分预申报战争行出口乘用车供给企业核算2018年度均匀燃料消费量的告诉》请求,12月20日前,各乘用车企业要递交2020年度积分预申报,内容包含本企业均匀燃料消费量预期达标值、预期实际值和新动力汽车积分预期值等。

  政策和市场叠加,合伙车企必须在短时间内拿出新动力汽车,而在此前没有扎实技巧和产品基本的条件下,“油改电”就成了一些车企的重要做法。

  一名大年夜众汽车集团人士对《财经国度周刊》记者表示,今朝上市几款纯电车型的目标之一,是为引进MEB平台车型积聚更多电动车的临盆与售后办事经历。

  “中国电动车市场竞争激烈,前期自立品牌大年夜量的产品导入,更是对合伙品牌提出了很大年夜的挑衅。如安在中国汽车市场中抢占市场份额,是一个很严格的课题。”北京现代副总经理樊京涛表示。

  过渡产品难讨喜

  出身的难堪,也让油改电车型存在后天缺乏的优势。不论是比较燃油版本,照样全新开辟的电动车型,它们的市场竞争力都难言有优势。

  以一汽-大年夜众推出的纯电版高尔夫为例,这款车基于大年夜众的燃油车平台MQB平台打造而来,固然大年夜众方面反复强调这个平台的灵活性,但没法否定的是,纯电高尔夫的整车质量,要比传统燃油版重330公斤,达到了1.58吨,一些不雅点认为这对整车的转弯等操控性或有影响。

  一名汽车企业人士告诉记者,油改电车型没法在设计之初推敲到电动车与燃油车不合的安然需求,所以也更轻易产生安然成绩。油改电车型电池组普通按照燃油车底盘做成异形构造,但三电动力体系的体积要小很多,实际上会形成发动机舱构造强度降低。

  除性能存疑,性价比低,是这类车型的通病。

  纯电宝来与纯电高尔夫同时上市,不合于二者在传统燃油版的性能差别,这两款车的电机电池配套完全如出一辙,NEDC续航里程都是270千米,百千米电耗都是13.6kWh/km,与市情上广泛综合工况续航里程达300千米以上的产品比拟,优势较为明显。

  这个成绩在豪华品牌身上异样明显。全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV的起步价为57.98万元,定位中型纯电动SUV。

  从外不雅下去看,奔驰EQC与奔驰GLC相差不大年夜。奔驰官方人士表示,奔驰EQC的电池底盘有85%是全新开辟的,有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件,一些业内人士认为这也是基于奔驰GLC的油改电车型。

 奔驰EQC。图片来源:梅赛德斯-奔驰官网 奔驰EQC。图片来源:梅赛德斯-奔驰官网

  电池是纯电动车最重要的构成部分,奔驰EQC的电池容量为79.22kWh,电池体系能量密度唯一125Wh/kg,今朝国际纯电动汽车采取的电池能量密度大年夜多半都逾越了130 Wh/kg。而奔驰EQC的整车重量达2.425吨,电池包就占0.65吨,轻量化表示也不尽人意。

  电池的短板,更妨碍了奔驰EQC的续航表示。奔驰EQC的NEDC续航里程为415千米,如许的续航里程还不及很多20万元以内的自立品牌纯电动车型。

  奔驰为EQC“三电”体系供给的质保期为8年或16万千米,有些自立品牌则是在必定条件下停止三电体系毕生质保。

  续航低、价格贵,这同样成为网友吐槽这款车最多的点之一。

  2020年再弄还来得及?

  在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来,一些传统燃油车企大年夜户为应对“双积分”政策,依附纯电动车型来分摊高排放量车型的压力,将来此法将弗成行。

  今朝,合伙车企都加快了对纯电动技巧和车型的研发,比如大年夜众和丰田分别推出了本身的MEB和e-TNGA纯电动平台架构,用于临盆往后的纯电车型。

  大年夜众筹划在将来十年内涵旗下12个品牌投放70款新电动车型,并在2028年基于电动汽车平台临盆逾越2200万辆汽车。这比该集团此前公布的10年推50款车,临盆1500万辆更加守旧。

  丰田也宣布从2020年起,陆续推出包含跨界车、SUV等十款纯电动车型,而到2025年,丰田旗下一切车型都将具有电动化版本(至少是混淆动力)。

  丰田还与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合伙协定。新公司将于2020年在中国正式成立,新公司将展开纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相干营业。

  在这些合伙车企的电动化筹划中,中国市场均位于重要地位。大年夜众将产能构造重心放在了中国,丰田则是将这一轮电动化筹划的首批量产车型放在中国首发。

  但这些行将量产的车型,可否让它们重回燃油车时代的风景?

  比如大年夜众ID.3,在欧洲市场会供给三种续航里程版本的车型,只要长续航版续航里程的550km优于国产Model 3。

  丰田旗下的纯电动版丰田C-HR和奕泽EV要2020年才投产,详细信息暂未可知,但比较之下,这两款车的竞争力其实不大年夜。两款车本身在外形上简直分歧,而这两款车依然是油改电车型,e-TNGA平台临盆的产品,要在2020年以后才会上市。

  北京现代亦是如此。2020年上市的菲斯塔纯电动车型依然处于油改电阵营,即使发布了剑指技巧改革的“SMART+计谋”,但今朝暂看不到有推出全新纯电车型的筹划。

  有业内人士认为,在转向以终端花费需求为主导的汽车市场中,假使合伙品牌车型不克不及达到实用性和经济性的均衡,即使有纯电动技巧平台的加持,也很难在中国市场找准落脚。

义务编辑:李昂

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