宝马走出西南12年后再赌电动汽车 能靠中国翻盘吗?

宝马走出西南12年后再赌电动汽车 能靠中国翻盘吗?
2019年12月02日 08:10 新浪财经综合

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  宝马走出西南,12年后再赌电动汽车,能靠中国翻盘吗? | 撩车

  来源:创业邦

  文 | 若然

  编辑 | 大年夜湿兄

  国际高端电动车市场,又迎来一名新的玩家。

  用时507天,11月29日,宝马集团与长城汽车的合伙项眼光束汽车正式在张家港启动。这也是继华晨宝马以后,宝马在中国的第二家合伙公司。宝马不再只要沈阳造,如今也有了江苏造。

  据简介,光束汽车项目注册资金为17亿元,总投资约为51亿。项目构成后,将具有年产16万辆燃油车和纯电动车的研发和制造才能,不过该项目重要侧重的照样纯电动车的临盆。

 宝马集团研发董事傅乐希(来源:长城官网) 宝马集团研发董事傅乐希(来源:长城官网)

  宝马集团研发董事傅乐希表示,光束项目将促使宝马进一步实施“在中国、为中国、为世界”的计谋。

  而到了2020年,宝马将开端在中国临盆全新的纯电动BMW iX3,并出口至世界各地。

  这个曾经独领风流,却又迟到在新动力汽车风口的豪华车企,终究开端尽力追逐,并且要决计超出那些占据抢先地位的竞争敌手。

  从抢占先机到错掉良机

  宝马在电动化方面的构造,还要追溯到12年前。

  2006年,宝马集团迎来新一任董事长Nobert Reithofer,他的上任,直接拉开了宝马电动化的帷幕。

  因而次年,宝马提出了“Strategy Number One”(第一计谋),“Project i”筹划应运而生,开端为后来的宝马i品牌做技巧储备。

  而此时,电动车赛道上的玩家还很少,特斯拉才刚成立3年,第一款车型Roadster还还没有面世。

  Project i 筹划成立后,前宝马高等副总裁、i系列电动汽车项目担任人Ulrich Kranz带队,伶仃拉出一队人马,正式开启了纯电动车的研发之路。

  用时6年,宝马i系列的首款量产车宝马i3终究在2013年7月份迎来上市。

  在北京活动现场,宝马乃至约请到了宝马i3的首位中国车主、联想集团开创人柳传志为其站台,重要性可见一斑。

  美国《连线》杂志则将其誉为“10 年间慕尼黑最具创新性的产品”。

  这款车的亮点和槽点可以说势均力敌。亮点是,宝马i3在外不雅设计和轻量化方面做了全新的诠释。

  比如,相较于燃油车,i3的前脸采取封闭式设计,成为对电动车最早的注释,而基于这些设计,宝马i3是以取得了iF设计金奖、世界车型设计年度大年夜奖。

  在车型轻量化方面,宝马i3的车身架构采取的是“LifeDrive”模块架构,重要由碳纤维加强复合伙料制成。这使得宝马i3的车身重量比设计之初足足轻了250-350公斤。

  而与此构成鲜明比较的是,宝马i3在续航里程方面则备受诟病。

  宝马i3最后装备的是容量为21.6kWh的锂离子电池,续航里程仅为150km。甚么概念?举个例子,在同一时代,特斯拉发布的Model S性能版的电池容量为85kWh,续航里程为390 km,简直是宝马i3的两倍。

  紧接着,2016年,宝马推出电池容量为35kWh的车型,续航里程200-250 km。本年宝马i3再次升级,续航里程为340km。

  而今朝,特斯拉里程加强升级版 Model S,续航里程曾经高达660 km;奔驰EQC续航里程为415 km;奥迪e-tron续航里程为470 km;自立品牌中,一向被吐槽续航不可的蔚来ES8,现款续航里程也有425 km。

  可见,相较市场上的主流纯电动车,宝马i3的差距实在不小。

  固然,假设单说在电动车方面的构造,假设以首款量产车的上市为时间节点,宝马i3至少比奔驰EQC和奥迪e-tron 的上市提早了六年。

  不过,可惜的是,宝马i项目发力虽早,首战的成果却其实不尽善尽美。

  2015年,科鲁格上任宝马集团新CEO,从那时起,宝马的纯电动计谋生长就被按下了迟缓加速键。宝马集团包含科鲁格在内的诸多人对纯电动怀有成见,从而将更多的精力放在了插电混淆动力车型方面。

Harald Krüger(来源:宝马官网)Harald Krüger(来源:宝马官网)

  而在科鲁格上任不到一年后,宝马i品牌部分的4位核心高管也相继分开,纷纷参加新造车企业,就比如前宝马高等副总裁Ulrich Kranz就曾参加贾跃亭的法拉第将来。另外,还有曾结合创建拜腾汽车的毕福康。

  被誉为“宝马i8之父”的毕福康在接收媒体采访时曾表示,他们的分开是由于欲望参与到更先辈的电动车筹划项目,而宝马在推出i3和i8以后,电动化偏向产生了变更,并没有像现在筹划的那样,积极地停止周全电动化。

  宝马i3上市至今的六年时间,全部集团只陆续推出了10款新动力车型,个中7款是插电混动车型,纯电动唯一升级版i3、活动版i3s和本年上半年新推出的Mini Cooper纯电动版。

  而在这几年,同在豪华汽车阵营的沃尔沃已推出纯电品牌Polestar,戴姆勒旗下也有与比亚迪合伙公司腾势、吉祥与Smart的合伙公司。

  比拟而言,宝马在电动汽车范畴明显已“慢半拍”。

  宝马再次“出马”

  此次起跑点在“长城”

  面对市场电动化的生长趋势,宝马正试图改正缺点,欲望经过过程一场电动化“大年夜跃进”来追逐上敌手的办法。

  这场活动的核心疆场,宝马将其放在了中国。

  2018年9月,宝马集团针对将来交通出行生长提出了“2+4”的中国计谋。个中,“2”指的是在华的两个合伙公司:华晨宝马、长城MINI,“4”指的是“ACES计谋”,也就是“主动化、互联化、电动化、共享化”四个前沿偏向。

  上周方才宣布项目启动的,宝马与长城的合伙公司光束汽车,将来将临盆宝马品牌旗下MINI的电动版车型,和长城旗下的紧凑型新动力车。

  长城汽车高等副总裁、光束汽车董事长赵国庆表示,此次协作将开启结合研发、中国制造、办事全球客户的新合伙形式。

  担任中国事务的宝马集团董事尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示,MINI要在中国取获成功必须电动化和外乡化。长城汽车懂得临盆价值链,具有必定临盆才能。是宝马选择长城汽车重要来由。

  有了“华晨宝马”、“长城MINI”两家合伙公司后,在电动化范畴暗渡陈仓已久的宝马,将开启激烈的“攻势”。

  本年6月份,宝马官宣加快电动产品扩大筹划,原定于在2025年完成25款新动力车型构造的筹划,将提早至2023年。科鲁格表示:“估计从如今到2025年,宝马电动车销量将保持较高增速,均匀每年增长30%阁下。”

  按照筹划,2020年,宝马将在沈阳面向全球临盆纯电动BMW iX3;2021年,宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

  在纯真的“卖车”以外,宝马还在中国建立起了从电池临盆到充电基本举措措施的新动力汽车生态体系。

  宝马之前一向从三星SDI推销电池,为应对需求量增长,客岁7月,宝马宣布从宁德时代推销约311亿动力电池。

  一年以后,宝马再次加码。11月21日,宝马传播鼓吹曾经和宁德时代和三星SDI签订了价值逾越780亿的两份动力电池推销合同,个中与宁德时代的电池订单由311亿增长到了569亿元。

  另外,在中国,客岁10月,华晨宝马沈阳动力电池中间曾经开工扶植,中间总投资3.24亿元,年产3.3万套高压电池组。

  在充电办事方面,宝马筹划是2019岁尾在中国完成 10万个充电桩,包含2.5个直流充电桩,覆盖范围逾越100个城市,并与4家充电运营商杀青计谋协作。 

  押注将来出行

  扩大年夜主动驾驶“同伙圈”

  在汽车智能网联范畴,宝马异样赓续落子,完美构造。

  据福布斯报导,客岁宝马曾经投入高达70亿欧元。本年,宝马又在短短一个月内,持续签约了国际三家科技公司,腾讯、四维图新和联通,这些公司简直都是各自范畴的巨擘。

  例如,与腾讯的协作,是赞助宝马集团建立在中国的“高性能数据驱动开辟平台”。用腾讯公司云与聪明家当总裁汤道生的话讲,就是“要做汽车企业数字化转型的助手”。

  与四维图新协作,则可认为宝马汽车供给用于主动驾驶的高精地图办事。今朝,四维图新可以说是国际较为抢先的高精地图等智能处理筹划供给商之一。

  除高精地图,作为主动驾驶和车联网的关键一环,宝马也与中国联通杀青5G移动通信营业协作。

  “宝马特别重视与外乡高科技企业协作,合营推动在ACES创新范畴的生长,特别是在电动化、互联化和主动驾驶等几个方面,如许才能确保将来的核心竞争力。”宝马集团大年夜中华区总裁兼首席履行官高乐解释说。

  今朝,宝马集团在北京和上海的主动驾驶研发团队已研发人员近100人,专注于根据中国典范交通场景停止主动驾驶功能的开辟与验证。

  回过火来看,行业内主流的车企,简直都将中国市场放在了计谋地位上,任何一家车企想要在全球抢先,大年夜概率是要在中国市场表示优胜。虽然自客岁以来遭到车市穷冬影响,汽车全体销量赓续下滑,但弗成否定,在新动力汽车市场,中国照旧是个巨大年夜的增量市场。

  不过,面对谷歌、苹果、华为等跨界而来的科技公司;扛起主动驾驶大年夜旗的“造车新权势”代表特斯拉;和大年夜众、通用等传统汽车巨擘,宝马想要崭露头角,还有很长一段路要走。

  写在最后

  2019年法兰克福车展上,宝马发布了清楚的电动化转型计谋,目标是到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。

  前不久,MINI品牌首款电动车型Cooper SE上市,正式开启了宝马对纯电动汽车的激烈攻势。虽然今朝宝马在电动化范畴有些滞后,但宝马CEO齐普策指出, “我们正进入一个新时代,电动汽车届时将成为我们客户的不二之选。”

  不管是如今照样将来,中国市场无疑是宝马计谋性目标实施的关键。

义务编辑:李昂

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