力帆汽车屡传破产 资金风险压力山大年夜自救成难解命题

力帆汽车屡传破产 资金风险压力山大年夜自救成难解命题
2019年11月05日 14:21 新京报网

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  原标题:屡传破产奋力争生,力帆可否再“扬帆”? 

  在如此高的负债率和吃亏之下,力帆股分的转型变得非常艰苦。在其传统乘用车和新动力车市场的接连受挫后,如今选择摩托车营业,或许也是为了生计的一种挣扎。

  吃亏26.33亿元、下滑2064.56%,一个个数字昭示出力帆行将坠入的深渊。

  据力帆股分日前发布的三季度财报显示,其前三季度营业支出为66.86万元,同比下滑19.52%;归属于上市公司股东的净利润吃亏26.33亿元,同比下滑2064.56%。

  此前,力帆股分更是被网传“破产”,称其岁尾将进入破产法式榜样。对此传闻,力帆股分发布告诉布告造谣,表示公司没有破产筹划。但力帆股分也承认,今朝公司负债较高,将来生长面对挑衅。

  值得一提的是,不久前力帆汽车登上央视财经的报导,其停工、欠薪、难以维系的近况裸露得极尽描摹。

  中金证券汽车行业分析师奉玮表示,汽车行业面对洗牌,优胜劣汰势在必行。市场从低端开端整合,就力帆而言,其或将成为最早遭到存眷的对象。

  破产是假,窘境是真

  不久前,有媒体爆料称力帆汽车等四家车企岁尾将进入破产法式榜样,估计触及高低游汽配供给商家当链算计约500亿元坏账,是以请求各运营团队需对存量客户能否触及四家车企高低游家当链情况停止风险排查。

  力帆随即否定流言,并在10月10日晚发布告诉布告称“没有破产筹划,今朝负债较高,资金活动性压力较大年夜,将积极采取多种应对办法降低风险。”同时,在10月11日发布的告诉布告中,力帆股分表示公司没有破产筹划,这些不实报导对其荣誉形成了严重伤害,力帆股分已在第一时间向公安部分报案。

  破产传闻是假,但力帆面对的生计窘境是真。此前新京报记者曾屡次报导力帆股分的负债和资金链窘境。据新京报记者懂得,力帆股分开创人、大年夜股东尹明善家族在9月24日以每股4.22元-4.29元的价格,减持210万股,套现890万元,以后很多天力帆股分的股价持续下滑。

  力帆股分资金套现的举措几次再三。2018年2月,力帆股分发布告诉布告,筹划在重庆两江新区择址修建新厂区,并对力帆乘用车临盆基地停止搬家,以此取得约15亿-25亿元的地盘出让收益。同年12月,力帆股分作价6.5亿元出售重庆力帆汽车无限公司。

  本年9月26日,重庆联交所挂出两块地产项目招商信息,分别是两江新区地产项目和龙头寺片区地产项目,详细简介指向力帆红星国际广场和力帆枫越,而这两个项目标法定代表人是力帆股分董事长尹明善之子尹喜地,实际控制人是力帆股分。

  资金风险“压力山大年夜”

  各种迹象注解,力帆的资金近况其实不好过。

  在本年第一季度出现上市9年来的初次吃亏后,力帆汽车的吃亏范围持续扩大年夜。根据力帆股分上半年报,本年上半年,力帆汽车完成营业支出51.78亿元,同比增添13.39%;归属于上市公司股东的净利润约为-9.47亿元,较客岁同期(1.25亿元)比拟降幅高达859.98%。仅半年的时间,力帆汽车的吃亏近居然高达10亿元。

  除触目惊心的净利润吃亏和巨幅下滑,力帆股分三季度报也对今朝负债情况作了解释。今朝,公司总负债为178.63亿,负债率已达78.3%。

  本年7月,力帆股分(含子公司)近12个月内累计的未表露触及诉讼(仲裁)事项金额算计人平易近币14.23亿元。据新京报记者不完全统计,2018年全年力帆股分活动负债账面余额高达187.80亿,同期活动资产为134.29亿。

  由于活动负债太高,上交所曾对力帆股分收回询问函,请求其表露将来的还款筹划,并解释能否存在活动性风险和偿债风险。

  值得留意的是,9月10日,力帆股分收到中国证券挂号结算无限义务公司上海分公司《股权司法解冻及司法划转告诉》、《重庆市第一中级人平易近法院协助履行告诉书》,公司控股股东力帆控股所持有的1.08亿股分被轮候解冻.

  力帆股分称,截至今朝,力帆控股共持有公司股分6.18亿股,占公司总股本比例为47.08%。此次股分被轮候解冻后,力帆控股所持公司股分累计被司法解冻及轮候解冻股分数量为6.16亿股,占其持股总数的99.55%,占公司总股本的46.87%。

  固然处境艰苦,但力帆股分还没有进入破产重组法式榜样。有消息称,重庆市当局召集处所金融办及相干银行机构债务人等,助力帆组织成立“债委会”,并请求各银行“不抽贷、不压贷、赓续贷”。力帆股分对此回应称,成立债委会对转型升级中的企业来讲,重要起到了稳债不抽贷的感化,也是当局对实体经济支撑的表现。

  自救成难解命题

  面对巨额吃亏和负债率,力帆若何自救?按照力帆股分的说法,接上去将对公司营业生长重心停止调剂,摩托车排在第一名。此次回归摩托车营业,力帆无疑是想回到本身善于的范畴。

  据悉,本来担任乘用车营业的公司副董事长陈卫、总裁马可同时告退,本来力主摩托车营业的常务副总裁杨波补充为公司董事会非自力董事候选人,并聘请其为总裁。陈卫与马可的请辞与杨波的升任在必定程度上反应了力帆力争改变的决计。有业内人士分析指出,今朝身处窘境的力帆股分采取自救,集中优势资本将摩托车及进出口营业调剂为运营重心。经过过程管理层的改换和任务重心的调剂,或将带领力帆走出窘境。

  在力帆股分看来,由于摩托车“国四”标准实施等身分影响,估计将来公司摩托车将迎来新的增经久,接上去公司将加大年夜研发投入,稳固并加强摩托车产品竞争力。

  力帆股分方面表示,不管是汽车照样摩托车,都是力帆的主业,不会放弃任何一边,然则在不合的机会下,会对重心有所调剂。

  但是,此前号称转型新动力的“盼达用车”出现用户押金难退,运营艰苦。如今,转战摩托车市场的胜算几何?

  数据显示,力帆股分1-9月累计发卖传统燃油车2.2万辆,同比下跌72.25%;累计发卖新动力车2035辆,同比下跌65.67%。而摩托车方面状况比汽车明显要好,1-9月累计发卖44.38万辆,同比下跌13.97%。但比较本年1-9月我国第二轮摩托车同比增长3.24%,力帆摩托车仍需止跌上升。

  对此,有接近力帆股分的业内人士向新京报记者泄漏,27年前,力帆股分因涉足摩托车行业而敏捷生长。但力帆股分如今面对的重重窘境,让其转型变得非常艰苦。在其传统乘用车和新动力车市场的接连受挫后,如今选择摩托车营业,或许也是力帆股分为了生计的一种挣扎。

义务编辑:刘万里 SF014

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