新动力汽车销量十年首现负增长 家当压力进一步加大年夜

新动力汽车销量十年首现负增长 家当压力进一步加大年夜
2020年01月14日 05:38 中国证券报

  新动力汽车销量十年来首现负增长

  □本报记者 崔小粟 

  1月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布的2019年全年销量数据显示,2019年中国汽车销量2576.9万辆,同比降低8.2%,我国汽车产销量持续第二年出现下滑。个中,新动力汽车销量120.6万辆,同比下滑4%,这是自2009年大年夜力履行新动力汽车家当以来出现的初次年度降低。

  业内人士指出,自2019年11月以来,新动力汽车发卖量表示曾经回到退坡之前的均匀程度,这注解了政策退坡负面影响正在逐步恢复傍边,新动力汽车生长经久向好没有改变。

  压力进一步加大年夜

  2019年我国汽车家当面对的压力进一步加大年夜,产销量与行业重要经济效益目标均出现负增长。2019年各月持续出现负增长,上半年降幅更明显,下半年渐渐好转,个中12月当月发卖略降0.1%,与同期根本持平。

  2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别降低7.5%和8.2%,产销量降幅比上年分别扩大年夜4.2和5.4个百分点。

  分类型来看,乘用车产销量降幅大年夜于汽车整体。2019年12月,乘用车发卖221.3万辆,同比降低0.9%。2019年全年,乘用车累计销量2144.4万辆,同比降低9.6%。乘用车占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

  乘用车四类车型均出现负增长。个中,轿车产销量同比分别降低10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别降低6%和6.3%;MPV产销量同比分别降低18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别降低4.3%和11.7%。

  商用车产销表示好过乘用车。2019年在基建投资上升、国Ⅲ汽车镌汰、新动力物流车快速生长、治超加严等利好身分促进下,商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量同比降低1.1%。

  从分车型产销情况看,客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆,同比分别降低3.5%和2.2%;货车产销分别完成388.8万辆和385万辆,产量同比增长2.6%,销量同比降低0.9%。个中,重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆,同比分别增长7.3%和2.3%。

  本年汽车销量仍将下滑

  2019年的车市穷冬,是继2018年我国车市28年来的初次下滑以后,汽车产销量持续第二年出现的下滑。

  多身分影响了2019年汽车市场走势。中汽协方面认为,包含“汽车范畴的花费安慰政策”因落地时滞或后果不及预期激起花费者不雅望,必定程度上延缓购车需求;国六提早实施和增值税下调,激起花费者对进一步降价的预期。特别是第六阶段排放标准提早实施对汽车市场形成巨大年夜冲击。此次排放标准切换提早期较长,同时实施区域多,影响面积大年夜,对花费者心思、厂家排产和经销商都带来巨大年夜影响。

  从月度产销情况更改趋势看,我国汽车产销状况正渐渐趋于好转。根据中汽协统计,2019年1-10月、1-11月、1-12月,汽车销量累计增长率分别为-9.7%、-9.1%、-8.2%,累计增长率降低幅度持续收窄。

  关于2020年中国汽车市场的预期,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,2020年汽车市场仍将延续下滑态势,估计2020年汽车销量为2531万辆,同比降低2%。中汽协方面表示,2020年,中国汽车家当仍将延续恢复向好、持续调剂、整体稳定的生长态势。

  罗兰贝格全球合股人兼大年夜中华区副总裁郑赟认为,中国汽车生长已进入新常态,关于将来中国汽车市场的走势,最重要的变量来自于人均GDP增速。假设人均GDP增速在5%,全部中国乘用车市场将来的走势会与年复合增长根本持平。假设人均GDP增速在6%,中国乘用车市场从2022年开端或将以2.1%阁下的速度向前生长。假设人均GDP增速7%,中国乘用车市场会以4.3%阁下的速度向前生长。

  新动力汽车经久向好

  受补贴大年夜幅退坡等身分影响,2019年新动力汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别降低2.3%和4.0%。个中,纯电动汽车临盆完成102万辆,同比增长3.4%;发卖完成97.2万辆,同比降低1.2%;插电式混淆动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别降低22.5%和14.5%。

  这是我国自2009年大年夜力推行新动力汽车市场生长以来,初次出现新动力汽车年度销量下滑。

  根据2019年新动力补贴政策的请求,自2019年6月26日起,新动力汽车国度补贴标准降低约50%,处所补贴则直接加入,2019年补贴退坡幅度超70%。

  中汽协副秘书长陈士华表示,2019年新动力汽车受补贴退坡影响,下半年出现大年夜幅降低态势。由于补贴退坡对临盆企业影响较大年夜,新动力汽车全体行业利润率较低,新品研发投入资金大年夜,各家企业很难经过过程新动力汽车取得盈利。今朝新动力汽车家当依然须要国度赐与必定的支撑,其实不克不及完全走向市场化。欲望国度下一步持续支撑新动力汽车生长,下一步可从税收、应用环节便利性等方面对新动力汽车家当作政策支撑。

  工信部部长苗圩近日地下表示,2020年7月1日今后,新动力汽车补贴不会大年夜幅退坡。“新动力汽车生长经久向好没有改变。2019年受相干身分影响,我国新动力汽车产销从2019年7月开端出现下滑。但从全年来看,2019年新动力汽车销量逾越120万辆。从趋势上看,2019年11月、12月发卖量表示曾经回到退坡之前的均匀程度,这注解了政策退坡负面影响正在逐步恢复傍边。”

义务编辑:李昂

新动力汽车 汽车销量

热点推荐

收起
新浪财经公众号
新浪财经公众号

24小时转动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码存眷(sinafinance)

7X24小时

  • 01-16 博杰股分 002975 34.6
  • 01-15 斯达半导 603290 12.74
  • 01-14 有方科技 688159 20.35
  • 01-14 玉禾田 300815 29.55
  • 01-14 泽璟制药 688266 33.76
  • 股市直播

    • 图文直播间
    • 视频直播间